念念不忘，必有回響!24日這一天，歷時了9年建設期的世紀工程港珠澳大橋終于正式通車了!

港珠澳大橋是中國新的地標性建筑之一，被譽為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國《衛報》稱之為“現代世界七大奇跡”之一。大橋開通后，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短至約45分鐘。然而，這個夢想從提出到實現，三地人民足足用了35年。

港珠澳大橋的成功面世，讓世界看到了中國基建的強大實力，而中國工程師為世界海底隧道工程技術提供了新知識與新樣本，在世界沉管隧道建設史上做出了充滿中國智慧的巨大貢獻。

近些年來國內海底隧道的建設和規劃項目越來越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術要求極高，因此一部分的海底隧道尚未開始動工建設。

渤海灣海底隧道

在今年3月份兩會，煙臺棲霞籍清華大學教授羅永章的提案《《關于加快建設煙臺至大連海底高速隧道的建議》，讓大家再次將目光放在沉寂許久的海底隧道上。

項目發展進程

有關渤海灣海底隧道(也稱煙大海底隧道)的討論由來已久。

煙大海底隧道這一設想最早始于1992年，時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。這一構想，得到了煙臺市、山東省的大力支持。

2005年，中國工程院院士錢七虎就透露，我國正考慮建造大連到煙臺的渤海灣跨海隧道，該項目已列入鐵道部的遠景規劃。

2009年年底，國家有關部門聯合成立“渤海海峽跨海通道論證領導小組”，開展論證和規劃。

2011年1月4日，國務院以國函[2011]1號文件批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，明確要求：“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。這標志著渤海海峽跨海通道首次正式被納入了國家戰略。

2016年8月21日，中鐵十四局承辦的渤海灣海底隧道修建關鍵技術高端論壇在煙臺舉行。這是自1992年提出修建渤海灣海峽隧道以來，召開的規模最大、層次最高、范圍最廣的一次高端論壇。

項目規劃

設計全長123公里的海底隧道的兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界上最長的海底隧道。

煙大海底隧道計劃是大連政府投資。歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。而根據工程院院士、中國著名隧道專家王夢恕的說法，煙大海底隧道建議2020年開工，用6年時間來打通隧道，至少需要十年時間才可建成，總投資約2600億元左右，12年左右收回成本。

煙大海底隧道為何進展緩慢?

相比較于港珠澳大橋在1983年提出設想，到建成通車共花費35年，渤海灣海底隧道的修建設想也提出甚早，但如今26年過去了，該項目仍在規劃研究期，尚未有實質性的進展。進度緩慢的原因也不是沒有。

經濟問題：煙大海底隧道計劃耗資2600億元，計劃由大連政府出資，但是由于近些年東三北經濟的低迷，建設資金也是問題。

工程難度大：對長距離海底通道這樣的大工程，應當“宜橋則橋，宜隧則隧”，有時還要因地制宜“橋隧并舉”，無論哪種方式，這都是一項工程量巨大的項目。

沿海鐵路的建設：近些年，隨著高速鐵路的發展，也縮短了這些城市的距離。很多人對于煙大海底隧道建設的必要性，產生懷疑。

有消息稱煙大海底隧道計劃“十三五”時期(2016年-2020年)開工建設，今年已經是2018年，煙大海底隧道能夠按照計劃如期開展嗎?在今年兩會再提煙大海底隧道，有什么特殊意義嗎?

瓊州海峽海底隧道

一直以來，交通不便都是海南省經濟發展的巨大阻礙。一道不足30公里的瓊州海峽，將海南島與其他省市隔開，潮濕多霧的天氣狀況更給海南島與外界的交通造成不便。

隨著海南建設自貿區工作推進，建設瓊州海峽跨海大橋or海底隧道，又成為網友們關注的話題。這個話題，中國人討論了幾十年，在今年7月份終于得出了結論!

項目發展進程

1994年至2002年，受交通部委托，廣東省先后投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、地震等方面的大量資料，對建設跨海通道工程的必要性、建設時機和技術標準等進行了深入地分析研究。

2007年4月，交通部綜合規劃司在海口組織召開了瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專家評審會。來自全國的23位各領域權威專家一致認為，建設瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。

2008年3月，在國家發改委的主持下，鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要，正式啟動前期籌備工作。

2009年10月，瓊州海峽跨海工程領導小組辦公室正式委托研究單位開展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作，2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線公鐵合建橋梁方案、中線公鐵合建橋梁方案、中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案等三個方案供選，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。

在2016年3月的十二屆全國人大四次會議上，院士王夢恕向大會提交建議，呼吁加快瓊州海峽跨海通道工程的建設。

今年7月11日，《中國海洋報》刊登的“瓊州海峽跨海隧道有望開建”報道中透露，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。

7月25日，交通運輸部官網公布的《交通運輸部貫徹落實<中共中央 國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見>實施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運輸等多種運輸方式組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運輸大通道。”

但在9月11日，報道過“瓊州海峽跨海隧道已經正式向國家發展和改革委員會申請立項”這一消息的《中國海洋報》卻又發布消息稱：經本報向相關職能部門核實了解，近期未有瓊州海峽跨海通道建設項目立項申請，相關職能部門也未開展相關工作，瓊州海峽跨海通道建設并未提上日程。

項目規劃

有消息稱：按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。這也說明了，瓊州海峽不建跨海大橋，要建海底隧道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，隧道總投資額超過1500億元。

港珠澳大橋的總工蘇權科曾表示，從技術上來說，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰性很大，難度甚至高過港珠澳大橋。海峽中間的海溝，極深的地質覆蓋層，以及惡劣的自然環境，都為跨海通道的建設增加了難度。

好像每年都會傳出建跨海通道的消息，也有說“十三五”期間將動工的，但現在對于其何時立項、何時建設，卻都沒有任何官方的報道。不知道還要等多久呢?

臺灣海峽海底隧道

大家知道，中國大陸和臺灣兩岸之間由一個臺灣海峽隔開，臺灣海峽是一個北窄南寬的通道，北面200公里左右，南面400公里左右，兩岸之間最近的距離，大概只有一百四五十公里。

而早在多年前，大陸就開始規劃興建一條穿越臺灣海峽、連接大陸與臺灣的海底鐵路隧道。若建構完成，該隧道將成為全世界最長的海底鐵路隧道。

項目發展進程

早在1940年代，一些學者就提出了修建海峽通道的想法。

1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告，建議在三峽工程之后，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到準許。

1997年，清華大學的吳之明提出了修建臺灣海峽隧道的構想。

1998年，在中國大陸、臺灣等學者的推動下，在廈門召開了“臺灣海峽隧道學術論證研討會”，此后工程論證開始提上日程。所以從90年代起，每兩年就會召開一次臺灣海峽隧道論證會，會議的主要議題就是商討隧道方案。清華大學還有一個專門的研究機構叫“臺灣海峽隧道論證中心”。

2005年11月在福州召開的第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會上，來自兩岸的32名專家學者出席研討會。據學者們介紹，探討中的臺灣海峽通道是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。其中北線方案是三個方案中最短的，且歷史上該路線從未發生超過7級的大地震，被專家一致看好為臺灣海峽通道的首選路線。

2010年11月2日，第十二屆中國科協年會第24分會場舉行的“海峽兩岸公路發展與安全論壇”格外引人注目，上海市政工程設計研究總院教授級高工、中國工程院院士林元培暢談臺灣海峽大橋全天候通道方案，引來眾多媒體的關注。

臺灣《旺報》2018年8月7日報道稱，大陸曾提出連接兩岸的“臺灣海峽海底隧道”構想，大陸科學家近日對這條未來世界最長海底鐵路隧道在設計上達成共識。

項目規劃

在2005年的第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會上，探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，將是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。

而據香港《南華早報》2018年8月6日報導指稱，大陸政府在經過數年間的討論后，決定到2023年為止，建成連接福建省平潭縣和臺灣港口城市新竹間，長達135公里的海底隧道。大陸計畫在海底隧道內建設可供時速250公里的高速火車通行的鐵路。

但目前，臺海通道還只停留在專家研討階段，勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據。

對于臺灣海峽海底隧道建設工程，因為牽扯的因素比較敏感，所以對于抱有這一建設希望的人來說，真的可謂是望眼欲穿了，何時能塵埃落定都是未知數。

海底隧道的建設，一方面基于我國海域基建的水平，另一方面也要考慮的宏觀建設需求。我們不盲目建設，但也不會隨便因一些困難就輕易放棄。至于這三條世界級難度的海底隧道工程何時能進入建設期，我們也只能是靜候佳音了。

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